Kína az 1920-as években kezdett energiatárolós dugattyús fűnyírókat használni. Az 1950-es évek elején és végén energiatároló és vontatási dugattyús kaszákat fejlesztettek és gyártottak. A mesterséges gyepek fejlődésével az 1970-es évek közepén továbbfejlesztett csavarós kaszákat fejlesztettek ki és alkalmaztak. A fejlett állattenyésztési gépesítéssel rendelkező országokban az új kaszák fejlesztési trendje a nagy sebesség és az energiatakarékosság irányába fejlődik. A rendszer összetétele
Ez a kis fűnyíró felépítésében 5 rendszerre osztható: 1. Energiaellátó rendszer; 2. Erőátviteli rendszer; 3. Járórendszer; 4. Vágórendszer; 5. Operációs rendszer. Mindegyik rendszer együttműködik egymással a gép önjáró{7}}és fűnyírási feladatainak elvégzésében.
Energiaellátó rendszer
Az ilyen típusú termékek jelenlegi fejlesztési státusza alapján az energiarendszereknek két fő formája különböztethető meg. Az egyik a hagyományos, hagyományos belső égésű energiarendszer, amelyet egy kis benzinmotor vagy dízelmotor képvisel. Ennek az energiarendszernek a jellemzői: nagy teljesítmény és hosszú folyamatos üzemidő, de legnagyobb hátránya a nagy zaj és rezgés. Ezért az ilyen típusú villamosenergia-rendszerek termékei alacsony környezetvédelmi követelményeket támasztó helyekre alkalmasak. A másik egy új áramellátó rendszer akkumulátorral, mint áramforrással. Ennek az energiarendszernek a jellemzői: alacsony működési zaj és zökkenőmentes működés. Legnagyobb hátránya, hogy kisebb a teljesítménye, rövid a folyamatos munkaideje, gyakori töltést igényel, és nem alkalmas a töltő áramforrástól távoli helyen történő munkavégzésre. Először is vessünk egy pillantást a hagyományos energiaellátó rendszerre, amelyben benzin- és dízelmotorok az energiaforrás. Ez a típus választhat 5-7 lóerős dízelmotort vagy benzinmotort. A motor minden erőt biztosít ahhoz, hogy a gép járhasson és nyírhassa a füvet. A motor az alábbi motortartóra van felszerelve csavarokkal. A motor fő elemei: üzemanyagtartály, víztartály és égési henger. Az üzemanyagtartályon van egy tanksapka. Az üzemanyagtartály fedelének kinyitása után egy szűrőréteg található benne. Amikor a szűrőn keresztül üzemanyagot tölt az üzemanyagtartályba, az olajban lévő szennyeződések kiszűrhetők. Az üzemanyagtartály alján található az üzemanyagtartály kapcsolója. Ez a nyitott pozíció és ez a zárt helyzet. Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag az olajcsövön keresztül a motor égési hengerébe kerül. A víztartályon víztartálysapka és vízszintmérő bója található. Minél magasabb a vízszint a víztartályban, annál magasabb a bója helyzete. A víztartályban lévő tiszta víz elsősorban a motor hűtésére szolgál. Ez a gép egyetlen motort használ, és a motort kézzel indítják egy fogantyú segítségével. Ez a légszűrő. A külső levegő a levegőszűrőn keresztül jut be az égési hengerbe. Ez az olajbetöltő nyílás, amely egy olajszintmérő pálcával van felszerelve, amely az olajszintet mutatja. Innen adják hozzá az olajat. Az olajat a motor kenésére használják. A fojtószelep kapcsoló húzózsinórral tudja szabályozni a gázkar méretét. Amikor a kapcsoló a legfelső állásban van, a fojtószelep zárva van, és a gép leáll. Amikor a kapcsoló a legalsó állásban van, a fojtószelep a maximumon van. A motor másik oldalán egy motorteljesítmény-kimeneti kerék található. Távolítsa el a fémvédőt az egyik oldalon, hogy tisztán lássa az erőátviteli rendszert.
Erőátvitel
Két erőátviteli szíj van felszerelve a teljesítmény-kimeneti kerékre. Az elülső öv továbbítja az erőt a vágórendszernek, amelyet vágóerő-övnek neveznek, a hátrafelé lévő öv pedig a sétálórendszernek, az úgynevezett sétálóerő-övnek. A vágóerőszíj ezen a forgó keréken keresztül csatlakozik a vágórendszerhez. Ez egy húzó-huzalos kapcsolóhoz csatlakoztatott szíjnyomó kerék. Amikor a húzó{5}}huzal kapcsolót megfeszítik, a szíjnyomó kerék megnyomja a sebességváltó szíját, és a motor teljesítménye a vágórendszerbe kerül. Ha a húzó-huzal kapcsolója laza, az előremenő erőátvitel megszakad. A mozgó hajtószíj mellé egy öv{9}}nyomókerék is található. Az öv{11}}nyomókerék egy húzó{12}}huzalkapcsolóhoz van csatlakoztatva. Amikor az ékszíj{14}}nyomó kerék ebben a helyzetben van, a szíj laza állapotban van, és a motor erejét nem lehet visszafelé továbbítani. Hasonlóképpen, amikor a húzó{16}}huzal kapcsolója meg van húzva, az öv{17}}nyomó kerék közeledik és megnyomja a hajtószíjat, ezáltal a motor erejét továbbítja a hátul forgó keréknek. A sebességváltó ehhez a forgó kerékhez van csatlakoztatva. Ez a sebességváltó, amely többféle fokozat-kombinációt tartalmaz. A sebességfokozatok különböző kombinációi révén a motor fordulatszáma és forgásiránya beállítható. A sebességváltó esetében ez a forgó kerék jelenti a teljesítményfelvételt. A sebességváltón belüli fokozatkombinációt a váltókar teszi teljessé. Ez a sebességváltó teljesítmény-kimeneti tengelye, amely energiát ad a haladó rendszernek.
Utazó rendszer
Az utazórendszer ebből a pár utazó abroncsból áll. A sebességváltó által leadott teljesítmény mozgatja az abroncsokat.
